一汽-大众探岳“爆雷”被判“排放作弊”会罚多少钱？

  今天晚上，一汽-大众隆重举行了成立30周年庆典，场面极其恢弘奢华，公司高层领导一个个也是意气风发，志得意满。然而，就在一汽-大众高层欢声笑语推杯换盏之时，它旗下的产品——探岳330的很多车主却忧心忡忡愁眉不展。

  一位车主在网上投诉：“我是探岳330Pro的车主，去年7月买的车开了四个月后，到11月份发现自动启停失效，油耗突然升高至17-20升/百公里。去4S店检测全车无故障。最后修理工师傅和我开车上高速跑了五十多公里后，自动启停功能恢复油耗降下来了。然后又用车十几天自动启停功能失效，油耗又恢复到原来的高耗油状态。”

  另一位车主说：“我就说买了探岳，后悔死了，油耗是18个，说是颗粒捕捉器的问题，还没有处理方法。”

  一位车主说：“新车2000KM+的时候出现油耗翻倍，启停失效，动力减弱等问题，去4S店检测，维修工作人员说颗粒捕捉器堵塞。现在汽车已经开了大概八九个月，出现了五次堵塞情况，一直让我们去跑高速这只是治标不治本，而且跑高速本身也对我们存在一定的风险系数，高速滑行更是违反了交通法，请一汽大众厂家从根本上解决这一个问题。”

  还有车主说，自己的探岳在行驶了1000公里和1800公里的时候，颗粒捕捉器堵塞两次，厂家告知这个车只适合跑高速。那购车的时候你怎么不告诉消费者呢？现在平均油耗20个油，颗粒捕捉器堵后，油耗翻倍……

  从众多车主的投诉来看，焦点都集中在一汽-大众探岳330所安装的颗粒捕捉器上。那么这颗粒捕捉器是个什么东东呢？

  颗粒捕捉器，简称“GPF”，它的功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，防止排放到空气中，进而达到国家所规定的排放标准，相当于一个过滤器。

  自“国六”（国家第六阶段机动车污染物排放标准）发布及实施以来，中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。为了达到新标准下的排放要求，像一汽-大众这样的车企在发动机的排放标准不达标的情况下，在尾气排放管路上加装GPF以此来实现排放要求。根据GPF的工作原理，在捕捉颗粒物达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。

  但是，燃烧也有条件的，若长期短途行驶，GPF则无法燃烧其存放的颗粒物，会导致排气阻力变大，车辆油耗翻倍，引发自动启停失效等故障。

  这就是导致众多车主投诉的原因。面对车主的投诉，作为一家年销量超200万辆的乘用车生产企业，一汽-大众的做法有些匪夷所思。

  一位车主在网上抱怨称：新车就这样（颗粒捕捉器堵塞）明显是质量上的问题。厂家还不给解决方案，让去4S店。4S店给了两种方案，一是跑高速，时速必须跑80以上，滑行5秒，无限循环，直到好为止。那么，我跑高速产生的工时，油耗，安全风险隐患谁负责呢？方案二是做“再生”，车空挡原地打火，踩下油门3000转以上，发动机空转30分钟，排气管都红了，这样不伤车吗？油得车主自己承担，关键是治标不治本，半个月以后还堵。

  一汽-大众对颗粒捕捉器堵塞问题也有预案。在探岳的使用说明书里面这样说：“在正常行驶过程中，过滤器会自行清洁，如果无法自行清洁（如持续短途行驶），则过滤器会积炭，需要清洁（再生），为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车”。看来，在探岳生产之时，一汽-大众就知道会出现这样的问题。

  “一年都跑不了几次高速，主要是市区用车，为了这颗粒捕捉器，我隔三差五就得没事找事跑一次高速，这样真的环保和符合消费者购买汽车产品的使用初衷吗？”另一位车主表示。

  还有细心网友提到，在今年上海车展上，一汽-大众探岳展车油箱加注口建议加注98号汽油，而2021款探岳投放市场之初，则建议使用95号汽油。

  “本来就是一辆20来万的家用车，却让我加98号的汽油，再说这98号的汽油也不好找啊！”

  发动机的排放本来没有达标，安装了一个颗粒捕捉器就达标了。有专家觉得，一汽-大众这种行为相当于在“作弊”。因为很多其它品牌的国六车型并没安装颗粒捕捉器，而且从进排气等方面做全面优化。

  专家的说法让小编想到了前几年大众在美国等地因“排放造假”而遭巨额罚款，由此看来，大众汽车排放作弊是全球性的。

  2015年9月18日，美国环境保护署指控德国大众汽车集团在所产车内安装非法软件、故意规避美国汽车尾气排放规定，而部分车辆的实际污染物排放量最高可至法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。大众随后承认造假，其蓄意欺骗美国政府的空气污染检测多年，其违反相关规定的行为可能会引起多达180亿美元的罚款。

  这一丑闻曝光之后迅速向全世界蔓延。同样因为排气造假，2015年被巴西罚款1320万美元；2016年和2020年在加拿大被罚16亿美元和1.5亿美元，2018年和2019年在印度分别被罚1426万美元和7139万美元。

  目前因颗粒捕捉器问题的爆发，如果探岳被定性为排放作弊造假，不知会付出多大的代价。不过，探岳是否涉及排放造假问题，我们应该等待权威部门的认定，同时我们也希望一汽-大众真诚面对问题、及时回应。

  谈到真诚面对问题，小编认为这正是一汽-大众欠缺的。对于探岳大面积爆发颗粒捕捉器堵塞问题，一汽-大众官方始终没有公开公开回应，只是把每位车主的投诉当作个案处理。

  其实一汽-大众掩耳盗铃的态度，与几年前的速腾“断轴门”非常相似，看来这也符合其一贯的企业文化。

  从2012年开始，有很多速腾多车主反映后悬挂出现撕裂或裂纹。期间，一汽-大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布了重要的公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。

  不得已，2015年2月，一汽-大众开始了在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们都以为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。随后，一汽-大众还因召回数据造假而被车主声讨，小编就不再赘述了，有兴趣的网友可以去网上搜索。

  对车主缺乏真诚的态度，不仅一汽-大众店大欺客，上汽大众对车主也因虚以委蛇受到舆论批评。2019年，帕萨特在中保研被撞得一败涂地，很多车主都要求上汽大众站出来给一个解释，但是上汽大众除了通过种种方式粉饰结果、企图蒙混过关之外，自始至终没有对帕萨特在中保研的表现进行正面说明。随后帕萨特2020款车型上市，上汽大众对A柱等部位进行了重点加强，在后来第二次中保研碰撞测试的时候，竟然拿下了全优评价。

  2020款之后的帕萨特车主不需要过多的担心安全问题了，那2019款车型车主的安全问题，上汽大众就不管了。

  有了速腾“断轴门”、帕萨特“碰撞门”的前车之鉴，目前一汽-大众对探岳捕捉器堵塞问题怎么样处理，值得关注。

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